MEYER WERFT gehört zu den Marktführern weltweit

Papenburg, 4. Mai 2011 - Es waren Deutsche, die im Jahr 1891 die erste Kreuzfahrt unternahmen. Die Idee dazu hatte der Hamburger Reeder Albert Ballin. Die Passagierdampfer verweilten damals im Winter meist beschäftigungslos im Hamburger Hafen. Ballin schickte deshalb eins davon auf eine fast zweimonatige Reise in Richtung Mittelmeer. 18 Jahre nach der ersten Kreuzfahrt erfolgte auf Ballins Initiative der Bau des ersten Kreuzfahrtschiffes, der Prinzessin Victoria Luise. 120 luxuriös ausgestattete Kabinen, eine Bibliothek, ein Fitnessraum und sogar eine Dunkelkammer für Fotografen gab es damals bereits an Bord.

Auf der MEYER WERFT entstanden zu dieser Zeit Schiffe wie die Prinz Heinrich. Den Passagieren dieser Schiffe aus Papenburg wurde wesentlich weniger Komfort geboten. 120 Jahre später hat sich das gravierend geändert.

Der Erfolg begann mit der Ablieferung der HOMERIC am 6. Mai 1986. Die ersten Projektzeichnungen entstanden 1983. Unter der Projektnummer 6734/83 verbarg sich die künftige HOMERIC, das erste Kreuzfahrtschiff der Werft. Es war eine bahnbrechende Entscheidung und ein großes Wagnis zugleich. Als die Mitteilung über den Bau im April 1984 veröffentlicht wurde, mochten viele Menschen nicht so recht daran glauben. Viele Kollegen anderer Werften sahen die MEYER WERFT mit diesem Schiff untergehen.

Im Herbst 1985 war die HOMERIC als erstes Passagierschiff dieser Größe im Beisein von tausenden Zuschauern spektakulär quer vom Stapel gelaufen. Sie ist das einzige Kreuzfahrtschiff, das in Papenburg noch unter freiem Himmel entstand. Schon die CROWN ODYSSEY, deren Bau ein halbes Jahr nach der Ablieferung der HOMERIC begann, entstand im überdachten Baudock. Das erste Schiff, das im zweiten überdachten Baudock gebaut wurde, war übrigens im Jahr 2001 die NORWEGIAN STAR.

Bei der Emsüberführung der HOMERIC kam es zu einem Zwischenfall: Das Schiff "touchierte" die Jann-Berghaus-Brücke in Leer. Heute sind dank modernster Computertechnik und satellitengestützter Navigationstechnologie die Emspassagen großer Schiffe sehr viel besser beherrschbar. Das Schiff kann zentimetergenau im Fluss positioniert werden. Allerdings sind diese Manöver auch 25 Jahre später nicht wetterunabhängig durchzuführen.

Die HOMERIC wurde schließlich nach nur zweijähriger Bauzeit am 6. Mai 1986 abgeliefert. Der Zeitdruck seiner Zeit resultierte daraus, dass die Reederei bei verspäteter Ablieferung die Exklusivrechte für Kreuzfahrten zu den Bermudas verloren hätte.

Finanziell hat die Werft mit dem ersten Kreuzfahrtschiff keinen Gewinn machen können. Den Gewinn verbuchte sie auf einer anderen Seite: Das bei dem Bau gewonnene Know-how. Dieses Wissen rund um den Kreuzfahrtschiffbau ist bis heute erhalten und ausgebaut worden und bildet das Kapital der Werft. Das eingegangene Risiko hat sich also gelohnt.

Die HOMERIC selbst wurde nach zweijährigem Dienst bei Home Lines, an die Holland America Line verkauft. Die neue Reederei schickte sie zur Verlängerung zurück an die Geburtsstätte. Ein unter den Kreuzfahrtschiffen bisher einmaliger Vorgang in der Werftgeschichte. Zwischen November 1989 und März 1990 wurde die HOMERIC um fast 40 Meter verlängert. Als WESTERDAM war sie bis April 2002 unterwegs. Dann wechselte das Schiff sowohl den Namen als auch den Eigner - als COSTA EUROPA fuhr sie nun für Costa Crociere. Vergangenes Jahr wurde sie an Thomson Cruises verchartert. Kurz vor dem Wechsel hat man sie bei Blohm & Voss noch einer Verjüngungskur unterzogen. Seitdem ist sie als THOMSON DREAM unterwegs.

Mit der Ablieferung der HOMERIC wurde die Kompetenz der emsländischen Schiffbauer beim Bau von Kreuzfahrtschiffen eindrucksvoll bewiesen. Sie war die Visitenkarte und der Türöffner der MEYER WERFT zum Weltmarkt. In den letzten 25 Jahren stieg das Unternehmen in dem hart umkämpften Markt zum Spitzenspieler auf. Innovation, Qualität, optimale Umsetzung der Kundenwünsche, Termintreue und Umweltschutz prägen die Produkte. Die Reedereien im Kreuzfahrtmarkt wissen es zu schätzen.

Aktuell stehen neun Kreuzfahrtschiffe bis zu einer Größe von 158.000 BRZ in den Auftragsbüchern der MEYER WERFT. Der Wert dieses Auftragsbuches liegt damit bei mehr als 5 Mrd. Euro.

In den letzten 25 Jahren wurden folgende Kreuzfahrtschiffe gebaut

Kreuzfahrtschiffe der MEYER WERFT im Auftragsbestand

Fotos: - Homeric vor dem Stapellauf, - Homeric beim Stapellauf, - links Thomson Dream (ex.Homeric); rechts Disney Dream - Die Prinz Heinrich von 1909

MEYER WERFT Akademie veranstaltet Zukunftstag 2011 Über 50 Jugendliche informierten sich über Ausbildungsmöglichkeiten bei der MEYER WERFT-Akademie Papenburg, 14.04.2011 - Über 50 Jungen und Mädchen nahmen auf der MEYER WERFT am bundesweiten "Girls Day" teil. Die MEYER WERFT nutzte diese Möglichkeit, sich bei den Jugendlichen als Arbeitgeber vorzustellen. Hierbei ging es darum, das Berufswahlspektrum der Mädchen und Jungen zu erweitern und ihnen neue Perspektiven für ihre berufliche Zukunft aufzuzeigen.

Die Jugendlichen nahmen an einer ausgiebigen Werftführung teil und bekamen einen Einblick in den modernen Schiffbau. Die MEYER WERFT Akademie - vertreten durch Birgit Borchers und Christian Norda - informierte die Jugendlichen über die beruflichen Zukunftschancen auf der Werft. Hier standen besonders die Ausbildungsmöglichkeiten der MEYER WERFT Akademie wie z.B. die über zehn verschiedenen Ausbildungsberufe, das Studium im Praxisverbund und die Möglichkeiten von Praktika im Vordergrund.

Im Besucherzentrum der MEYER WERFT wurden zusätzlich weitere Informationen über die Schiffe und die Arbeitsabläufe der Werft gegeben. Zudem konnten die Schüler einige Experimente im "Schwimmenden Klassenzimmer" selbst durchführen.

Als Erinnerung an ihren Tag auf der Meyer Werft erhielten alle Teilnehmer eine Informationsmappe und ein "kleines Kreuzfahrtschiff".

Foto1: Jugendliche während des Zukunftstages auf der MEYER WERFT

Foto 2: v.l. C. Norda, Meyer Werft Akademie. Jugendliche mit der Informationsmappe und dem Modell Kreuzfahrtschiff in der Hand und B. Borchers, Meyer Werft Akademie.

Neues Clubschiff für deutschen Marktführer AIDA Cruises

Papenburg, 31. März - Heute wurde das 71.100 BRZ große Clubschiff AIDAsol in Emden von der Papenburger MEYER WERFT an die Reederei AIDA Cruises (Rostock) abgeliefert.

Bei der AIDAsol handelt es sich um das fünfte Schiff von insgesamt sieben Clubschiffen, die die Papenburger Werft für AIDA Cruises baut. Die AIDAsol ist für den deutschen Markt konzipiert und verbindet eine sehr komfortable und geschmackvolle Ausstattung mit modernsten technischen Ansprüchen. Neben dem innovativen Design bietet dieses Schiff dem Passagier eine Vielzahl von Besonderheiten und Komfort: Über 65% der Kabinen sind Außenkabinen, der größte Teil dieser Kabinen hat einen eigenen Balkon. Ein Highlight auf der AIDAsol ist die Brauerei mit eigens für die AIDA gebrautem Bier. Des Weiteren bietet die AIDAsol ihren Passagieren wieder einen der weltweit größten Spa-Bereiche auf einem Kreuzfahrtschiff. Auf insgesamt 2.600 m² können die Gäste verschiedene Sport-, Fitness- und neuartige Wellnessangebote wahrnehmen. Die insgesamt 34 Spa-Kabinen und fünf Spa-Suiten bieten neben edlem Design im griechischen Stil viele Sonderausstattungen und zahlreiche Serviceleistungen wie z.B. einen persönlichen Wellnessberater.

Mit dem diesel-elektrischen Antrieb, interaktiven Kommunikationssystemen sowie der umfangreichen Bühnen- und Unterhaltungstechnik an Bord wird Sicherheit und Unterhaltung nach den neuesten technischen Standards garantiert.

Nach der Übergabe an die Reederei wird die AIDAsol Emden in Richtung Hamburg verlassen, um am 9. April 2011 in Kiel getauft zu werden. Danach wird das neue Schiff der AIDA-Flotte zur Premierenreise in den Norden Europas aufbrechen.

Hauptdaten AIDAsol

Kabinen und Suiten

Die AIDAsol besitzt insgesamt 1.097 Passagierkabinen, davon 375 Innen- und 722 Außenkabinen. Hierbei stehen neben unterschiedlichen Kabinenkategorien 23 Suiten zur Auswahl, die im vorderen und hinteren Bereich des Schiffes auf den Decks 6 bis 9 und Deck 12 platziert wurden. Die Bäder der Suiten sind alle mit Whirlpool-Badewannen und separater Dusche ausgestattet. Fast alle Suiten haben einen eigenen Balkonbereich mit direkter Aussicht auf das Meer. Die Suiten laden zum Wohlfühlen ein und sind perfekt auf die Bedürfnisse der Gäste zugeschnitten. Als absoluter Höhepunkt der neuen Wellnessangebote sind spezielle Spa-Kabinen mit direktem Zugang zum Body & Soul Spa buchbar. Die Gäste dieser komfortablen Kabinen und Suiten auf Deck 12 genießen exklusive Extras wie ein Body & Soul Paket inklusive Massage, Yogakurs und persönlicher Beratung durch einen Spa-Butler.

"Body & Soul","Wellness Oase" (Deck 11 bis 15)

So viel Platz für Erholung und Sport gab es noch nie: Auf 2.600 Quadratmetern werden Körper und Seele besonders verwöhnt. Die Wellness-Oase ist ein Paradies der Entspannung und Erholung. In der Hängematte oder in den Relaxliegen können sich die Passagiere erholen oder im Whirlpool abtauchen - das alles völlig wetterunabhängig, verbunden mit einem gläsernen Poolbereich mit auffahrbarem Dach. Hier herrscht jeden Tag bei jedem Wetter das perfekte Klima. Der Wellnessbereich mit Blick aufs Meer verfügt über 15 Behandlungskabinen für Shiatsu, Massage, Thalasso und La Stone. Großzügige Ruhebereiche, verschiedene Themensaunen mit eigenem Außenbereich sowie eine private Wellness-Oase mit Ruhebett und eigenem Balkon ergänzen den Verwöhnbereich. Sportbegeisterte werden auf Deck 11 fündig. Für entsprechende Aktivitäten steht der Sport-Court bereit, mit Golfabschlagplätzen, Volleyballfeld und Joggingparcours. Ein separater Eventsportplatz ist für Turniere eingerichtet.

"Theatrium" (Deck 9 - 10-11)

Noch immer einzigartig ist das Raumkonzept des Theatriums - das pulsierende Herz des Schiffes. Hier verschmelzen Theater, Bars und Marktplatz zu einem einzigartigen Raumerlebnis auf drei Decks und auf über 3.000 Quadratmetern. Das Theatrium ist ein ruhiger Platz am Morgen, zentraler Treffpunkt am Tage und Bühne am Abend. Der Licht durchflutete Raum erhält seine besondere Atmosphäre durch riesige Glaswände, einen großen Glasdom, freihängende Decks und eine beeindruckende Säulenstruktur. Das Theatrium verfügt über eine umfangreiche Bühnenanlage. Die Untermaschinerie besteht aus einer Rundbühne inklusive automatisch mitgeführter Absturzsicherung. Die Verbindung zur Hauptbühne stellt eine dreiteilige Hubbühne dar. Jede Abstufung der Hubbühne ist separat fahrbar. Zudem ist auf der Hauptbühne ein "Main-Stage-Lift" installiert. Die Obermaschinerie besteht aus insgesamt acht Zügen, einer fahrbaren LED-Wand sowie einem Artistenlift. Alle Antriebe sind computergesteuert und von verschiedenen Positionen aus bedienbar.

"Brauhaus" (Deck 10)

Im Brauhaus wird Bier nach dem Reinheitsgebot auf dem Meer gebraut. Es können 500 Liter pro Tag gebraut werden. Zum Brauen benötigt man vier Rohstoffe: Wasser, Malz, Hopfen und Hefe. Zu den frisch gezapften Biersorten, die an Bord in einem gläsernen Sudhaus live gebraut werden, kommen herzhafte Gerichte auf den Tisch. Wie in allen Servicebereichen werden auch hier die Auflagen der amerikanischen Gesundheitsbehörde erfüllt.

Antriebsanlage und Stromversorgung

Für die Energieerzeugung auf dem Schiff sorgen vier Dieselgeneratoren mit einer Leistung von je 9.000 kW. Die Diesel des Typs Mak 9M43C können sowohl mit Diesel- als auch mit Schweröl betrieben werden. Eine Neuentwicklung bei den Motoren zeichnet sich insbesondere durch verminderte Schadstoffwerte und geringeren Verbrauch aus. Die Motoren sind für Brennstoffe mit geringem Schwefelgehalt ausgelegt und erfüllen damit die neusten Abgasgrenzwerte und Umweltrichtlinien. Eine weitere Verbesserung der Abgaswerte wird durch das innovative MaK FLEXCAN System erreicht. Die Generatoren von Siemens erzeugen eine Spannung von 11.000 Volt und versorgen das Schiff mit Energie für Verbraucher wie z.B. Klimaanlagen, Querstrahleranlagen, Beleuchtung sowie die zwei Fahrmotoren von Siemens mit einer Leistung von je 12.500 KW.

Wasserver- und -entsorgung

An Bord der AIDAsol können bis zu 1.5 Mio. Liter Trinkwasser an einem Tag erzeugt werden. Das Trinkwasser wird über zwei Verdampfer und eine Umkehrosmoseanlage hergestellt. Ein möglichst sparsamer Umgang mit Wasser wird technisch beispielsweise dadurch erreicht, dass das in den Klimaanlagen anfallende Kondensatwasser gesammelt und als Brauchwasser für die Wäscherei verwendet wird. Der Warmwasserkreislauf wird mit Dampf beheizt. Trinkwasser kann zudem auch über Bunkerstationen von Land übernommen werden.

Abwassersystem und Müllrecycling

Das gesamte Schwarzwasser wird über ein Vakuum-Rohrsystem den zwei Vakuumanlagen zugeführt und kann bei Bedarf in Speichertanks zwischengelagert werden. Das anfallende Schwarz- und Grauwasser wird in einem Bioreaktor biologisch aufbereitet und in Brauchwasser-Qualität wieder abgegeben.

Das gesamte Abwasser (1.000m³/Tag) der Vakuumtoiletten (Schmutzwasser), Grauwasser aus den Kabinen, Küchen und der Wäscherei sowie das Restwasser aus den Speiseresten und der Bioschlammaufbereitung wird in einer zentralen Abwasseraufbereitungsanlage nach neuster Technik aufbereitet (Membranverfahren). Das gereinigte Abwasser erfüllt die derzeit strengsten internationalen Umweltauflagen, die sog. "Alaska-Vorschriften", sowie die deutschen Bodenwasser-Qualitätsvorschriften. Der anfallende Klärschlamm sowie die Speisereste werden entwässert, getrocknet und zusammen mit dem Restmüll in der bordeigenen Müllverbrennungsanlage verbrannt. Wertstoffe wie Papier, Konservenblech und Glas werden in Recycling-Anlagen zerkleinert, gepresst und im Hafen als Reststoff wieder abgegeben.

Baubeginn des fünften Schiffes für Celebrity Cruises

Papenburg, 24. März 2011 - Start frei: Die erste Stahlplatte für das fünfte Schiff, das die MEYER WERFT für die Reederei Celebrity Cruises (Miami) baut, ging jetzt auf der MEYER WERFT in die Fertigung. Dan Hanrahan, CEO von Celebrity Cruises, drückte den Startknopf der voll automatisierten Brennmaschine.

Die Celebrity Reflection ist bereits das fünfte Postpanmax-Schiff und wiederum ein besonders energieeffizientes Schiff. Es hat eine Länge über alles von 315 Metern, ist 36,8 Meter breit und hat eine Vermessung von 122.000 BRZ.

Das Schiff für den Premium-Anbieter Celebrity Cruises bieten Platz für 3030 Passagiere in 1515 Kabinen. Alle Standardkabinen werden über ein überdurchschnittliches Platzangebot verfügen. Mehr als 90% der Kabinen sind Außenkabinen, davon haben 90% einen eigenen Balkon. Die Schiffe werden mit Dieselmotoren und Pod-Antrieb ausgestattet. Die Gesamtleistung der Maschinen beträgt 67.200 kW (91.400 PS).

Foto oben: Bernard Meyer, Geschäftsführer MEYER WERFT | Dan Hanrahan, CEO Celebrity Cruises | Hermann Lembeck, Betriebsleiter MEYER WERFT Laserzentrum | Lambert Kruse, Geschäftsführer MEYER WERFT

Foto unten: Bernard Meyer, Geschäftsführer MEYER WERFT | Roswitha Arnett, Hotelmanagerin Celebrity Cruises | Dan Hanrahan, CEO Celebrity Cruises

Papenburg, 17.02.2010 - Am Vormittag des 27. Februar wird die AIDAsol, das neue Clubschiff und das 5. Schiff aus der Auftragsserie für AIDA Cruises, das Baudock I der MEYER WERFT verlassen.

Das Ausdocken des Schiffes beginnt etwa um 07.30 Uhr. Gegen ca. 10.00 Uhr wird die AIDAsol in den Werfthafen verholt. Anschließend werden hier unterschiedliche Tests durchgeführt. Voraussichtlich gegen 18.00 Uhr wird das Schiff an der Ausrüstungspier der Werft festmachen.

Wetterbedingte zeitliche Änderungen beim Ausdocken sind möglich.

Am Ausrüstungskai der Meyer Werft werden in den darauf folgenden Tagen die letzten Arbeiten und Erprobungen am Schiff durchgeführt. Nach dem Ausdocken werden die ersten Mitglieder der Besatzung das Schiff beziehen. Am 12./13. März 2011 wird die AIDAsol voraussichtlich ihre Überführungsfahrt zum Probefahrtstandort Emden antreten.

Das 71.100 BRZ große Clubschiff hat eine Länge über alles von 252 Metern und ist 32,2 Meter breit. Es verfügt über 1097 Kabinen und erreicht eine Geschwindigkeit von über 22 Knoten.

Bildunterschrift:

Noch liegt die AIDAsol im Baudock I der MEYER WERFT. Das neue Clubschiff wird am 27.02.2011 ausgedockt