Papenburg, 17.09.1999 - Die Papenburger MEYER WERFT hat heute den ersten von rund 60 Blöcken des neuen 86.000-BRZ-Kreuzfahrtschiffes Radiance of the Seas für Royal Caribbean International (RCI) in das überdachte Baudock gehoben. Im Dock der Papenburger Werft legte Kapitän Kent Ringborn, Leiter der Bauaufsicht, den Glückspfennig auf die Pallungen, bevor der 600-Tonnen-Kran den ersten Block des neuen Schiffes absetzte.

Dieser erste Block wiegt knapp 600 Tonnen, ist 20 Meter lang, 32,2 Meter breit und etwa 8 Meter hoch. Teilnehmer der MEYER WERFT war Geschäftsführer Jochen Zerrahn. Die Radiance of the Seas ist der erste von zwei Luxuslinern für den neuen Kunden RCI. Das Schiff hat eine Länge über alles von 293 Metern und eine Geschwindigkeit von mehr als 24 Knoten. In 1.050 Kabinen können 2.500 Passagiere untergebracht werden.

Die Schiffe für RCI, die zweitgrößte Kreuzfahrtreederei der Welt, werden ein ganz neues Design und zudem einen im Branchenvergleich überdurchschnittlich hohen Anteil an Aussenkabinen haben. Die neuen Schiffe werden aber nicht nur vom Design, sondern auch technisch neue Maßstäbe setzen. Sie werden z.B. mit Pod-Antrieb (pod=Gehäuse) ausgerüstet sein, der vergleichbar mit einem Außenborder einen 360° Arbeitsbereich hat. Die Propeller werden direkt von Elektromotoren angetrieben, die in dem Unterwassergehäuse unter dem Schiff installiert sind.

Die RCI-Schiffe weisen auch eine umwelttechnische Innovation auf. Zwei Gas- und eine Dampfturbine versorgen das Schiff mit Energie für den Antrieb und den Hotelbetrieb. Die mit Gasöl betriebenen Turbinen haben durch ihren Verbrennungsprozess einen sehr geringen Anteil an Stickoxiden in ihren Abgasen. Weiterhin erzeugen die Abgase der Gasturbine mittels Abgaskessel Dampf, der wiederum von der Dampfturbine in Energie umgewandelt wird.

Die Ablieferung des ersten Schiffes an Royal Caribbean ist vorgesehen für Anfang des Jahres 2001, das zweite Schiff wird im ersten Halbjahr 2002 abgeliefert.

Ablieferung vier Wochen vor Vertragstermin

Papenburg, 03.08.1999 - Am 2. August 1999 - knapp vier Wochen früher als vereinbart - ist das 76.800-BRZ-Kreuzfahrtschiff Super Star Virgo bereits komplett fertiggestellt und wird im niederländischen Eemshaven von der MEYER WERFT an die asiatische Reederei Star Cruises abgeliefert.

Bei der Super Star Virgo handelt es sich um das zweite von vier Kreuzlinern, die die Papenburger MEYER WERFT für Star Cruises baut. Die Meyer-Neubauten werden die sehr positive Entwicklung dieser noch jungen Reederei weiter verstärken und zur Festigung ihrer Position als führender asiatischer Kreuzfahrtanbieter erheblich beitragen.

Die Super Star Virgo verbindet Luxus im asiatischen Stil mit modernsten technischen Ansprüchen. Neben dem neuen Design bietet dieser Luxusliner dem Passagier eine Vielzahl von Besonderheiten und Komfort: Knapp 70% der Kabinen sind Außenkabinen, der größte Teil dieser Kabinen haben einen Balkon. Star Cruises bietet dem Passagier durch seine außergewöhn lich hohe Anzahl an Besatzungsmitgliedern (1.125 Personen) einen überdurchschnittlichen Service. Weiterhin garantiert der diesel- elektrische Antrieb, interaktive Kommunikationssysteme sowie die umfangreiche Bühnentechnik an Bord Sicherheit und Unterhaltung nach den neuesten technischen Standards.

Die "Geburt" des aktuellen Kreuzliners aus Papenburg haben während des Baus und der Überführung des Schiffes über 200.000 Menschen erlebt. Nach der Ablieferung verlässt die Super Star Virgo das niederländische Eemshaven mit Ziel in Richtung Singapur. Nach der öffentlichen Vorstellung des Schiffes in Alexandria (Ägypten) wird es den Suez-Kanal passieren. Die erste Kreuzfahrt von Bombay (Indien) nach Singapur beginnt am 20. August. Von dort aus wird das Schiff dann seinen regulären Kreuzfahrteinsatz übernehmen. Das Schiff wird mehrtägige Kreuzfahrten in der asiatischen Inselwelt machen.

Hauptdaten

Einrichtung Kabinen Ausstattung im Unterhaltungsbereich

• interaktives Farb-TV sowie eine HiFi-Anlage im Wohnbereich
• interaktives Farb-TV im Schlafzimmer
• interaktives Farb-TV oberhalb des Whirlpools
• Faxanschluss

Die Junior-Suiten sind geringfügig kleiner, das kombinierte Bad-Schlafraumprinzip wurde aber auch hier beibehalten. Weiterhin befinden sich auf Deck 9-11 162 Standard-Suiten. Jeweils zwei Kabinen verbunden durch eine Tür ergeben eine Standardsuite von ca. 32 m2 Größe mit getrenntem Schlaf- bzw. Wohnraum. Die Super Star Virgo hat 4 Behindertenkabinen, die sich durch ein großzügiges Raumangebot und die behindertengerechte Ausstattung des Bades sowie des Mobiliars auszeichnen. Insgesamt befinden sich an Bord:

Alle Passagierkabinen sind mit Farb-TV, Telefon, Safe und individueller Temperaturregelung ausgestattet. Öffentliche Räume"Grand Piazza" (Deck 7-13) Der Mittelpunkt des Schiffes bildet die über 7 Decks ragende Eingangshalle. Aufwendige Marmorarbeiten sowie hintergrundbeleuchtete, bleiverglaste Dome zieren Balkone und Decken der Halle. "Bella Vista Restaurant" (Deck 6) Das im klassischen Stil eingerichtete Restaurant, welches Platz für ca. 650 Gäste bietet, beeindruckt mit den imposanten Heckfenstern. Insgesamt sind sieben unterschiedliche Restaurants sowie diverse Bars, Bistros und Cafés an Bord. "Noble House" (Deck 7) In diesem exklusiv gestalteten Restaurant werden vornehmlich chinesische Speisen serviert werden.

Eine Attraktion bildet eine Showküche, welche zur Restaurantseite hin offen ist und zum Boulevard mit einem Fenster versehen wurde. Hier sollen die Gäste an der Zubereitung teilhaben. "Samurai Japanese Restaurant" / "The Taj"(Deck 8) Längsseits des Sunset Boulevards im hinteren Bereich des Schiffs befindet sich das japanische Restaurant. Attraktionen des Raumes sind die Sushi-Bar, die Teppan-Yaki-Räume und der Tatami-Raum. Neben dem japanischem Restaurant befindet sich das Indische / Vegetarische Restaurant. Es ist zum Sunset Boulevard sehr offen gestaltet und bietet Platz für 50 Gäste. "Galaxy of the Stars" (Deck 12) Der während des Tages als "Observation Lounge" genutzte Raum dient abends als Diskothek für die Passagiere. Direkt über der Tanzfläche, dem Mittelpunkt des Raumes, ist ein gläserner Dom mit einem Durchmesser von über 5 Metern angeordnet. "The Lido" (Deck 7+8) Das Theater für knapp 1000 Gäste erstreckt sich über 2 Decks. Die theatertechnische Ausstattung besteht aus einer Drehbühne, Video- und Diaprojektoren, Effektlaser und einer theatergerechten Ton- und Effektbeleuchtungsanlage. "Oasis und Grand Oasis" (Deck 7) Das Casino des Schiffes ist in 2 Bereiche unterteilt. Im "Oasis" kann der Passagier an unterschiedlichen Spieltischen oder an den über 170 "einarmigen Banditen" sein Glück versuchen. "Blue Lagoon" / Out of Africa Cafe" (Deck 7)

Gegenüber dem Bistro, in dem 24 Stunden am Tag kleinere Mahlzeiten und Snacks eingenommen werden könne, liegt das Karaoke Cafe. "The Taverna" (Deck 13) Der griechische Außenbarbereich ist ein ganz besonderer Platz, denn er bietet als einziger einen direkten Einblick in ein griechisches Bad. Überdacht wird der Bereich durch ein 400 m² großes Zelt mit drei Kuppeln. "Apollo´s Spa & Fitness-Center" (Deck 12) In diesem Erholungsbereich stehen dem Passagier zur Verfügung: Friseur- und Kosmetiksalons, Massageräume, Saunen, Dampfbäder, Fitnessbereich, Aerobicbereich, Gegenstromschwimmbecken und zwei japanische Tauchbecken Griechisches Bad "Panthenon Pool" (Deck 12) Im Mittelpunkt des Hauptbadebereichs befindet sich ein Schwimmbecken mit den Abmessungen 14 x 5 m. Rund um das Bad sind 4 Whirlpools und eine Bühne angeordnet. "Mediterranean Terrace" (Deck 12) Angrenzend an das Selbstbedienungsrestaurant befindet sich ein Outdoor-Cafe mit Blick über die Terrasse des Kinder-Poolbereichs. Ambiente in Teak, Segeltuchdecken und aufwendige Fliesenarbeiten verbreitern eine Mittelmeeratmosphäre. "Celebrity Disco" (Deck 13) Auf dem obersten Deck befindet sich diese Disco mit verglaster Front und verglasten Seitenwänden. Allein die Sound- und Effektbeleuchtung über der Tanzfläche sind einen Besuch im "Celebrity" wert. Ausrüstung Sicherheitssysteme Die Super Star Virgo ist in 7 Hauptbrandabschnitte unterteilt. Sie hat den Status eines 2-Abteilungs-Schiffes und ist nach den neuesten IMO-Vorschriften ausgelegt. Das Schiff besitzt 4 Tenderboote und 14 Rettungsboote sowie 2 schnelle "Rescue"-Boote. Weiterhin sind auf dem Schiff sog. "Marine Evacuation"-Systeme eingebaut worden. Dieses Systeme ermöglichen es im Notfall die Passagiere über eine "Rettungsrutsche" in die Rettungsinseln zu befördern. Küchen Auf der Super Star Virgo werden sowohl die Gäste als auch die Besatzung von über 80 Küchen, Pantrys und Bars verpflegt. Dabei wird besonderer Wert auf viele verschiedene kulturelle Zubereitungsweisen der Speisen gelegt. So besitzt das Schiff neben der Bäckerei (Deck 4), der Crewküche (Deck 5), der Hauptküche (Deck 6) und der Lidoküche (Deck 12) sogar eine japanische, eine chinesische, eine italienische und eine muslimische Küche.

Beleuchtung Für die Beleuchtung wurden ca. 35.000 Leuchten (Energiesparlampen, Halogenleuchten, Glühlampen und Leuchtstoffröhren) eingebaut.

Telefonanlage Die Telefonzentrale ist voll digitalisiert. Für Gespräche Schiff- Land/Land-Schiff stehen 80 Satellitenkanäle und GSM-Kanäle zur Verfügung. Alle Passagierkabinen sind mit digitalen Telefonen mit Kreditkartenlesern ausgerüstet.

TV-System Die Super Star Virgo verfügt über ein interaktives Antennennetz, aufgebaut in ATM-Technik mit Glasfaserkabeln und CAT 5-Kabeln. Der Passagier hat so die Möglichkeit, sein eigenes TV-Programm mitzugestalten (Pay-TV, Landausflüge buchen, Tele-Shopping usw.).

Integriertes Brückensystem Auf der Super Star Virgo kommt das "Navigation And Command System" ATLAS NACOS 45-3 zum Einsatz. Dieses System beinhaltet alle Elemente, die für eine sichere Navigation auch in stark befahrenen und engen Fahrtgebieten notwendig sind. Hauptkomponente des Systems ist der "Multipilot II". Alle Radargeräte sind Geräte mit hochauflösenden Farbbildschirmen, die dem Nautiker erheblich verbesserte Unterscheidungsmöglichkeiten in Bezug auf die verschiedenen verwendeten Symbole geben.

Funk- und Satellitenkommunikation Die Kommunikations- und Sicherheitsausrüstung erfüllt nicht nur die neuesten "Global Maritime Distress and Safety (GMDSS)"-Vorschriften, sondern übertrifft den üblichen internationalen Standard bei weitem.

Manövrierhilfen Für eine optimale Manövrierfähigkeit wurde die Super Star Virgo mit 2 Festpropellern, 2 Bugstrahlern, 1 Heckstrahler und 2 Vollschwebe-Rudern ausgerüstet, die alle über einem Joystick bedient werden.

Antriebsanlage und Stromversorgung Für die Bordnetzversorgung sorgen 4 Dieselaggregate, Fabrikat MAN B&W, Type 14 V 48/60 mit einer Leistung von je 14.700 kW bei 514 1/min., die je einen Synchrongenerator (ABB) antreiben. Für den Schiffsantrieb wurden zwei Elektromotoren, Fabrikat ABB, mit einer Leistung von je 20.000 kW eingebaut. Diese Motoren treiben über Wellenleitungen direkt die Festpropeller an.

Wasserversorgung und Wasserentsorgung An Bord der Super Star Virgo können bis zu 1.800 m³ (= 1.800.000 Liter) Trinkwasser an einem Tag erzeugt werden. Die Versorgung mit Trinkwasser ist in 5 Systeme unterteilt, welche die Decks 2-12 jeweils über ein Ringsystem versorgen. Der Warmwasserkreislauf wird mit Dampf beheizt. Trinkwasser kann auch über Bunkerstationen von Land übernommen werden.

Abwassersystem Das gesamte Schwarzwasser wird über ein Rohrsystem in den vier Vakuumanlagen gesammelt und von dort gleichmäßig durch vier biologische Abwasseraufbereitungsanlagen geklärt und entsorgt

Abfallentsorgung Müll wird nach brennbaren und unbrennbaren Materialien sortiert, dann geschreddert und in Silos gelagert, um an Land recycelt oder in zwei Öfen verbrannt zu werden.

Klimaanlage Die Vollklimaanlage der Super Star Virgo ist für einen weltweiten Einsatz ausgelegt und garantiert daher ein gleichbleibendes Raum Klima von 21°C. Insgesamt transportieren die 239 lüftungstechnischen Anlagen der Super Star Virgo stündlich ein Volumen von etwa 2.500.000 m³ Luft.

Papenburg, 30.07.1999 - Die Kreuzfahrtreederei Star Cruises (Malaysia) veröffentlichte gestern, dass sie am Montag mit der MEYER WERFT eine Absichtserklärung (Letter of Intent) über den Bau eines fünften und sechsten Kreuzfahrtschiffes unterschreiben wird. Die Unterzeichnung wird Montag am Rande der Ablieferung der Super Star Virgo erfolgen. Diese Information veröffentliche Star Cruises jetzt bei der Bekanntgabe ihrer aktuellen Umsatzzahlen.

Die asiatische Reederei erzielte im letzten Halbjahr einen Umsatz von 168,2 Mio. $ und einen Gewinn von 36,6 Mio. $. Dies entspricht einer Umsatzsteigerung von 43% im Vergleich zum Vorjahr. Die beiden neuen 112.000-BRZ große Schiffe der "Sagittarius-Klasse" sollen im Ende 2003 bzw. Anfang 2005 abgeliefert werden. Es handelt sich um zwei Kreuzfahrtschiffe mit einer Länge über alles von 316 Metern und einer Breite von 35,5 Metern. Die Länge des Schiffes zwischen den Loten beträgt 288 Metern. Diese Länge ist maßgeblich für die Ems-Überführung. Es wurden bereits erfolgreiche Simulationsversuche mit dieser Schiffsgröße beim "Maritime Research Institute Netherlands" in Wageningen durchgeführt.

Diese Luxusliner bedeuten eine neue Dimension für den Schiffbau und die Kreuzfahrtindustrie. In 1.500 Kabinen können 3.200 Passagiere untergebracht werden. Weiterhin wird das Schiff viele technische Innovationen, innenarchitektonische Neuheiten und ein völlig neuartiges Design aufweisen. Die Geschwindigkeit des neuen Mega-Kreuzliners beträgt 25 Knoten.

Trotz starker internationaler Anbieter, z.B. Mitsubishi (Japan) oder Samsung (Korea) will die südostasiatische Reederei Star Cruises die Schiffe von der MEYER WERFT bauen lassen. Star Cruises möchte seine Flotte weiter ausbauen und dabei alle Schiffsgrößen anbieten. Die Reederei sieht sich dabei im Wettbewerb mit den drei großen Reedereien im Markt - Carnival, Royal Caribbean International und P&O/Princess Cruises verfügen über Schiffe der 100.000-BRZ-Klasse. Aufgrund der Qualität, der hohen Technologie und der Termintreue der MEYER WERFT, will der Kunde das Schiff im Emsland bestellen und nicht in Fernost. Die Werft hat sehr viel Arbeit und Kraft darauf verwendet, dem Kunden erstklassige Entwürfe und Konditionen zu bieten.

Für die MEYER WERFT ist es strategisch sehr wichtig, in allen wichtigen Märkten vertreten zu sein, d.h. in der Karibik, in Europa und in Asien. Ein Vorbehalt für den Auftrag zum Neubau der Schiffe ist die Fertigstellung des Ems-Sperrwerkes. Ohne Sperrwerk können die Schiffe nicht sicher in die Nordsee überführt werden. Die Schiffe werden einen Tiefgang bei der Überführung von ca. 7,70 Meter haben. Ein weiterer Vorteil durch das Sperrwerk liegt darin, dass im Staufall keine Strömung und Tide in die Ems herrscht. Mit dem "ruhigen" Wasser sind auch die Kurven des Flusses problemlos passierbar. Damit wird deutlich, welche Bedeutung einer schnellen Entscheidung über das Sperrwerk zukommt: die Reederei muss in Kürze wissen, ob sie diese Schiffe aus Papenburg bekommt. "Der Vorvertrag für diese zwei Neubauten, hat für die Werft und für den Markt Signalwirkung", so Geschäftsführer Bernard Meyer. Dies vor allem angesichts der jüngsten Auftragsvergabe der britischen Reederei P&O, bei der die MEYER WERFT nicht berücksichtigt worden ist.

Die MEYER WERFT hätte mit den neuen Aufträgen für die Sagittarius-Klasse Arbeit bis zum Jahr 2005. Damit wäre das Unternehmen die bestausgelastete Werft in Europa und positioniert sich als mittelständisches Privatunternehmen hervorragend gegen große internationale Konzerne und Staatswerften.

Die Handbreit Wasser unterm Kiel fehlte

Papenburg, 26.06.1999 - Die Ems-Überführung des neuen Kreuzliners aus Papenburg musste am Samstag, den 26. Juni, leider kurzfristig abgesagt werden. Der Wasserstand war ca. 30 cm zu niedrig, um eine sichere Überführung zu gewährleisten. Eine sichere Überführung ist nur gewährleistet, wenn das Schiff bei ausreichendem Wasserstand auf der "Flutwelle" Leerort erreichen kann. Die tideabhängige Ems-Überführung des Schiffes - ohne ein Sperrwerk - ist nur in dem "Zeitfenster", das durch die Tide vorgegeben ist, möglich. Den Platz für den Zwischenstopp in Leerort zu erreichen, wäre am heutigen Samstag extrem unsicher gewesen.

Der wichtigste Grund für das fehlende Wasser war die zu schwach aufgelaufene Flutwelle aus der Nordsee. Diese niedrige Tide wiederum resultierte vor allem aus den plötzlich veränderten Windbedingungen. Der Wind hat von der günstigen Nord-West Richtung auf die ungünstige Süd-Ost Richtung gedreht und somit das Wasser quasi aus der Ems wieder heraus gedrückt. Der nächste Versuch die Super Star Virgo, das neue 76.800-BRZ-Kreuzfahrtschiff, die Ems abwärts nach Eemshaven (Niederlande) zu überführen, findet am Montag, den 28.Juni statt. Für den zweiten Versuch zur Ems-Überführung des Schiffes ist folgender Zeitplan - wetter- und tidebedingte Veränderungen vorbehalten - vorgesehen:

Montag, 28.6., ca. 11.50 Uhr - Passieren der Dockschleuse Papenburg

Zweite gelungene Kooperation von TNSW und MEYER WERFT

Papenburg, 21.06.1999 - Der zweite Gastanker für die norwegische Reederei Solvang ASA wird heute auf den Namen Clipper Harald getauft. Taupatin des Schiffes, das wieder in Kooperation zwischen den Thyssen Nordseewerken GmbH Emden und der Papenburger Werft entstand, ist Anne Helene Myklebust, die Ehefrau von Egil Myklebust Vorstandsvorsitzender von Norsk Hydro. Norsk Hydro hat das neue Schiff für eine lange Zeitdauer gechartert. Die Firma ist neben Stat Oil eines der größten norwegischen Unternehmen der Öl-und Gasindustrie.

Der Gastanker Clipper Harald hat eine Länge von 146,4 m über alles, eine Breite von 20,50 m, ein Ladevolumen von 12.660 m³ sowie eine Geschwindigkeit von 18 kn. Neben Ethylen kann das Schiff in seinen drei Doppeltanks u.a. Vinylchloridmonomer, Ammoniak und Propylenoxid transportieren. Der variable Transport unterschiedlicher, verflüssigter Gase bei minimal minus 104°C macht die Clipper Harald zu einem der modernsten Tanker seiner Art.

Die ostfriesisch-emsländische Zusammenarbeit der beiden Ems-Werften TNSW und Meyer hat bei diesen Projekten hervorragend funktioniert. Der erste Gastanker wurde im Dezember 1998 fertiggestellt. Die MEYER WERFT hat sich mit diesen beiden Schiffen wieder in den hart umkämpften, von asiatischen Werften beherrschten Markt für Gastanker-Neubauten zurückmeldet. Clipper Harald wird nach einer ausführlichen See-Erprobung Anfang Juli an die Reederei Solvang ASA abgeliefert.

Clipper Harald in Zahlen